電機(jī)就像是電動(dòng)的心傳統(tǒng)汽車中的發(fā)動(dòng)機(jī)，其主要任務(wù)是汽車其控在駕駛?cè)说目刂葡?，高效率地將?dòng)力電池存儲(chǔ)的臟電制系電能轉(zhuǎn)化為車輪的動(dòng)能驅(qū)動(dòng)車輛，或者在制動(dòng)時(shí)將車輪上的機(jī)及動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能反饋到動(dòng)力電池中以實(shí)現(xiàn)車輛的制動(dòng)能量回收。電機(jī)的電動(dòng)的心優(yōu)劣關(guān)系著電動(dòng)汽車能否安全、可靠、汽車其控高效率地運(yùn)行。臟電制系

設(shè)計(jì)優(yōu)良的機(jī)及電機(jī)幾乎可以在每一個(gè)方面都優(yōu)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)。與內(nèi)燃機(jī)相比，電動(dòng)的心輸出功率相近時(shí)，汽車其控電機(jī)具有體積小、臟電制系重量輕、機(jī)及效率高的電動(dòng)的心優(yōu)點(diǎn)，而且運(yùn)動(dòng)部件更少，汽車其控噪聲更小，臟電制系且需要的維護(hù)也少得多。

你知道嗎？

與工業(yè)生產(chǎn)機(jī)械、家用電器中使用的電動(dòng)機(jī)相比，電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)的工作環(huán)境有明顯不同。電動(dòng)汽車在運(yùn)行過(guò)程中經(jīng)常起動(dòng)／停車、加速／減速、上坡下坡等，使得電機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩和功率變化頻繁。此外，電機(jī)還要承受汽車在緊急制動(dòng)、急轉(zhuǎn)彎、急加速時(shí)的慣性力，車輛的顛簸和振動(dòng)都會(huì)傳遞給電機(jī)，因此車用電機(jī)經(jīng)常在沖擊、振動(dòng)等惡劣環(huán)境下工作。

電動(dòng)汽車經(jīng)常采用的驅(qū)動(dòng)電機(jī)有直流電斌交流異步電機(jī)、永磁同步電機(jī)和開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)。最早應(yīng)用于電動(dòng)汽車的是直流電機(jī)，這種電機(jī)的特點(diǎn)是控制性能好，成本低，但是體積大，壽命短，維護(hù)麻煩。隨著電子技術(shù)、機(jī)械制造技術(shù)和自動(dòng)控制技術(shù)的發(fā)展，交流異步電機(jī)、永磁同步電機(jī)和開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)表現(xiàn)出比直流電機(jī)更加優(yōu)越的性能，特別是永磁同步電機(jī)，目前已成為電動(dòng)汽車的主流選擇。

為什么說(shuō)電動(dòng)汽車的控制器也很重要

以目前電動(dòng)汽車應(yīng)用較多的交流電機(jī)為例，電機(jī)控制器負(fù)責(zé)檢測(cè)和控制電機(jī)轉(zhuǎn)子的位置、轉(zhuǎn)速、功率變化和溫度等參數(shù)，利用這些信息和由駕駛?cè)税l(fā)出的加速踏板、制動(dòng)踏板命令，將車載動(dòng)力電池提供的直流電壓轉(zhuǎn)換成用于精確控制驅(qū)動(dòng)汽車．的交流電壓，從而完成對(duì)電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向的控制。

當(dāng)汽車加速或勻速行駛時(shí)，電機(jī)控制器使電機(jī)工作于電動(dòng)機(jī)狀態(tài)，驅(qū)動(dòng)汽車前行。

當(dāng)駕駛?cè)瞬认轮苿?dòng)踏板、汽車減速行駛時(shí),電機(jī)控制器使電機(jī)工作于發(fā)電機(jī)狀！態(tài)，使車輪的一部分功能反饋回電池，給電池充電。

為什么電動(dòng)汽車可以不用變速器

不論是手動(dòng)檔還是自動(dòng)檔，燃油汽車的換檔是為了滿足汽車不同場(chǎng)合的需要。

電機(jī)的大范圍調(diào)速和較高的過(guò)載系數(shù)等工作特性決定了它不再需要變速器，只是在汽車起步時(shí)和起步后低速行駛時(shí)，使用一臺(tái)減速器使電機(jī)滿足低速大轉(zhuǎn)矩工況要求。隨著未來(lái)技術(shù)的發(fā)展，當(dāng)電機(jī)的功率范圍和轉(zhuǎn)速范圍被設(shè)計(jì)成能夠滿足汽車低速大轉(zhuǎn)矩、高速大功率的行駛需要時(shí)，電機(jī)就可以直接驅(qū)動(dòng)車輪，減速器也可以被省掉了。